本报告周期（2014年1月8日至1月14日），环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格（以下简称：价格指数）报收602元/吨，比前一报告周期下降了8元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收595-605元/吨、590-600元/吨、585-595元/吨、585-595元/吨、605-615元/吨和605-615元/吨。其中，在秦皇岛港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在国投京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨；在其他三港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了5元/吨。

　　发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收525-535元/吨、525-535元/吨、545-555元/吨、530-540元/吨、545-555元/吨和560-570元/吨。其中，在国投京唐港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了15元/吨；在秦皇岛港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了20元/吨；在天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期，24个港口规格品中，价格下降的港口规格品数量由前一期的23个减少到了22个；价格持平的港口规格品数量由前一期的1个增加到了2个；没有价格上涨的港口规格品。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格下降的港口规格品高达九成以上，表明该地区动力煤交易价格的下降态势依然较强；（2）本期，5000大卡和4500大卡两种低热值动力煤在各港交易价格区间的下降幅度仍然明显大于高热值品种；（3）本期价格指数的降幅为8元/吨，下降态势与前期相比有所放缓。

　　分析认为，下列因素是促使环渤海地区各种动力煤交易价格和本期价格指数继续下降的主要原因：

　　第一，价格下降的“惯性”作用。元旦过后的第一期价格指数下挫了21元/吨，幅度较大，这一结果对本期交易价格和指数产生影响。一方面，表明前期促使环渤海地区动力煤价格及其价格指数下降的动能比较充分，需要继续进一步消化；另一方面，消费企业在动力煤采购上仍然存在“买涨不买落”的心态，面对已经出现的动力煤价格回调，采购欲望明显降低；最后，今年仍然有较多的煤炭销售企业与采购企业继续采取与“环渤海动力煤价格指数”联动的价格结算方式，前期较大的价格降幅在本期价格采集中得到体现。

　　第二，假日因素降低市场活跃度。2014年春节在1月31日，随着节日的临近，高耗能产业已陆续出现停产放假情况，受此影响，沿海主要电厂综合日耗水平亦进入下行通道中，消费终端对煤炭的采购需求逐步降低，沿海市场活跃度减弱，北方港口空泊现象已持续近一周。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，2014年1月8日至1月14日，国内海上煤炭运价继续回落。1月14日该指数收于779.40点，比1月7日下降了68.09点，降幅为8.03%，与前两周相比，降幅有所收窄。具体到部分主要船型和航线，1月14日与1月7日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降3.7元/吨至39.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降3.7元/吨至26.1元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降2.7元/吨至32.2元/吨。（李学刚，2014年1月15日）